Công nghệ tự lái của Wayve sẽ có mặt trên xe Stellantis sản xuất tại Mỹ

Công nghệ tự lái của Wayve sẽ có mặt trên xe hơi Stellantis sản xuất tại Mỹ

Stellantis, nhà sản xuất ô tô đứng sau các thương hiệu Jeep và Ram, đã hợp tác với startup tự lái Wayve để mang công nghệ lái xe rảnh tay lên các xe của mình vào năm 2028. Các công ty đã công bố thỏa thuận này vào thứ Năm trong ngày nhà đầu tư của Stellantis tại trụ sở chính ở Bắc Mỹ, Michigan. Đây là thỏa thuận thứ hai của startup đầy triển vọng có trụ sở tại Vương quốc Anh này với một nhà sản xuất ô tô và diễn ra sau vòng gọi vốn Series D trị giá 1,2 tỷ đô la, thu hút các nhà đầu tư chiến lược tiềm lực tài chính mạnh mẽ, bao gồm Nissan và Stellantis, cùng với các nhà đầu tư cũ Microsoft, Nvidia và Uber.

Wayve không tiết lộ giá trị hợp đồng của quan hệ đối tác hoặc cung cấp thông tin chi tiết về những xe Stellantis nào sẽ được trang bị "bộ não" phần mềm tự lái do Wayve phát triển, nhưng theo CEO Alex Kendall của Wayve, đây là một hợp đồng thương mại để cung cấp công nghệ cho Stellantis trên quy mô lớn. Các công ty đang nhắm mục tiêu vào thị trường Bắc Mỹ trước tiên, điều này giúp thu hẹp phạm vi của 14 thương hiệu thuộc Stellantis, bao gồm Chrysler và Dodge.

“Một trong những điều tuyệt vời về Stellantis là quy mô toàn cầu, khổng lồ mà họ đang vận hành và sự đa dạng của các sản phẩm mà họ cung cấp,” Kendall nói với TechCrunch mô tả về cơ hội cho startup của mình. "Đó là một trong những lý do tại sao đây là một sự phù hợp tốt vì AI của chúng tôi rất dễ thích ứng; chúng tôi có thể tổng quát hóa cho nhiều loại sản phẩm mà họ cung cấp, và điều đó có nghĩa là do sự đa dạng về kích thước, hình dạng xe, phong cách lái xe khác nhau, các khu vực địa lý khác nhau mà chúng hoạt động, AI của chúng tôi được xây dựng để mở rộng quy mô trên tất cả chúng."

Đến năm 2028, có thể có nhiều loại xe hơn để lựa chọn. Stellantis đã công bố hôm thứ Năm rằng họ có kế hoạch mở rộng phạm vi phủ sóng thị trường ở Bắc Mỹ bằng cách ra mắt 11 xe mới vào năm 2030 như một phần của kế hoạch xoay chuyển tình thế trị giá 70 tỷ đô la. Stellantis cho biết, bảy trong số những chiếc xe đó sẽ có giá dưới 40.000 đô la và hai chiếc dưới 30.000 đô la. Hiện chưa rõ liệu công nghệ của Wayve có xuất hiện trên những chiếc xe hơi và SUV giá rẻ hơn đó hay không. Mặc dù, nếu ai đó coi trọng lời chào hàng về hiệu quả của Wayve, thì điều đó có vẻ hợp lý.

Wayve đã phát triển một hệ thống tự lái không gắn liền với các cảm biến, chip hoặc bản đồ độ phân giải cao cụ thể, điều mà các nhà sản xuất ô tô nhạy cảm về chi phí như Nissan — và hiện là Stellantis — cảm thấy hấp dẫn. Thay vào đó, phần mềm của Wayve sử dụng mạng nơ-ron đầu cuối, chỉ sử dụng dữ liệu — được thu thập từ bất kỳ cảm biến nào trên xe — để điều khiển và dạy xe cách lái. Phần mềm của Wayve cũng có thể chạy trên bất kỳ chip nào mà các đối tác OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) đã có trong xe của họ.

Công nghệ của Wayve hỗ trợ hai sản phẩm mà công ty đang tiếp thị cho các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ — một hệ thống hỗ trợ lái xe rảnh tay tương đương với Tesla Full Self-Driving (Supervised) và cuối cùng là một hệ thống không người lái được thiết kế cho taxi robot hoặc thậm chí là xe chở khách. Stellantis sẽ sử dụng hệ thống rảnh tay, tập trung vào mắt, một nguyên mẫu đã được phát triển cho nhà sản xuất ô tô chỉ trong hai tháng, Kendall cho biết. Ông lưu ý rằng chỉ trong một vài tuần, các kỹ sư đã có chiếc xe — sử dụng hệ thống dựa trên AI — hoạt động và lái xe.

“Tôi nghĩ rằng những gì chúng tôi đã có thể chứng minh là chúng tôi đã có thể xây dựng một phiên bản FSD được xây dựng trên một mô hình AI thực sự được thiết lập để tổng quát hóa,” Kendall nói khi được hỏi về cách Wayve so sánh với hệ thống của Tesla. "Nó có khả năng tổng quát hóa trên các ngăn xếp tính toán khác nhau, các cảm biến khác nhau, các xe khác nhau, hình dạng và kích thước."

Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.

Kirsten Korosec là một phóng viên và biên tập viên đã đưa tin về tương lai của giao thông vận tải từ xe điện và xe tự hành đến khả năng di chuyển bằng đường hàng không đô thị và công nghệ trên xe hơi trong hơn một thập kỷ. Cô hiện là biên tập viên giao thông vận tải tại TechCrunch và đồng dẫn chương trình podcast Equity của TechCrunch. Cô cũng là đồng sáng lập và đồng dẫn chương trình podcast “The Autonocast”. Trước đây, cô đã viết cho Fortune, The Verge, Bloomberg, MIT Technology Review và CBS Interactive. Bạn có thể liên hệ hoặc xác minh thông tin liên hệ từ Kirsten bằng cách gửi email đến kirsten.korosec@techcrunch.com hoặc qua tin nhắn được mã hóa tại kkorosec.07 trên Signal. Xem tiểu sử