TechCrunch Mobility: Canh bạc IPO của Lime

TechCrunch Mobility: Canh bạc IPO của Lime

Chào mừng bạn trở lại với TechCrunch Mobility, trung tâm của bạn về tương lai của giao thông vận tải và hơn bao giờ hết, vai trò của AI. Để nhận thông tin này trong hộp thư đến của bạn, hãy đăng ký miễn phí tại đây — chỉ cần nhấp vào TechCrunch Mobility!

Sau nhiều năm úp mở và chuẩn bị, startup cho thuê xe đạp điện và xe scooter điện Lime, được Uber hậu thuẫn, đã nộp đơn phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO). Một công ty micromobility niêm yết công khai? Vào năm 2026 ư? Chắc chắn là sai năm rồi. Giám đốc điều hành của Lime, Wayne Ting đã nói về một đợt IPO trong nhiều năm. TechCrunch đã nói chuyện với ông về điều đó vào năm 2020, 2021 và 2023. Nó chưa bao giờ thành hiện thực và tôi có phần quên mất, cho đến khi — bùm — tài liệu S-1, tờ khai đăng ký nộp cho Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ, được đăng vào sáng sớm thứ Sáu.

Có một số yếu tố rủi ro thú vị trong S-1, mặc dù chúng ta vẫn đang chờ Lime chia sẻ các điều khoản của đợt chào bán. Doanh thu đang tăng lên, công ty có dòng tiền tự do dương và khoản lỗ ròng thu hẹp sau năm 2023, mặc dù có một sự tăng nhẹ giữa năm 2024 và 2025. Uber, công ty đã đầu tư vào Lime vài năm trước, vẫn đóng một vai trò quan trọng đối với công ty. Lime cho biết khoảng 14,3% doanh thu của họ đến từ sự hợp tác với Uber, cho phép khách hàng tìm và thuê xe scooter và xe đạp điện thông qua ứng dụng của mình.

Tất cả những điều này cho thấy Lime là một công ty tăng trưởng đang hướng tới lợi nhuận. Nhưng có một trở ngại đáng kể. Lime có khoảng 1 tỷ đô la các khoản nợ hiện tại và khoảng 675,8 triệu đô la trong số đó sẽ đến hạn vào cuối năm 2026. Tổng cộng, khoảng 846 triệu đô la sẽ đến hạn trong vòng 12 tháng. Lime không có đủ thanh khoản để trả khoản đó, theo hồ sơ của họ. Lime tuyên bố rõ ràng trong S-1: Nếu họ không thể niêm yết công khai và huy động vốn cần thiết, hoặc thay đổi các thỏa thuận nợ của mình, họ có thể không thể tiếp tục hoạt động như một doanh nghiệp.

Phóng viên cao cấp Sean O'Kane, người thích đào bới một S-1 như tôi, đã phát hiện ra một số mẩu tin khác trong các yếu tố rủi ro. Đầu tư của các thành phố vào cơ sở hạ tầng đường xá công cộng của họ là một yếu tố rủi ro, theo công ty. Lime đặc biệt liệt kê ổ gà, điều này khiến tôi bật cười và sau đó gật đầu đồng ý. Ổ gà không tốt cho xe scooter dùng chung.

Sự kiện Techcrunch San Francisco, CA | 13-15 tháng 10 năm 2026

Lime cũng cảnh báo rằng một phần đáng kể số chuyến đi tập trung ở một số thị trường tương đối nhỏ mà họ hoạt động. Một thị trường như vậy, chiếm 22,2% doanh thu của họ trong năm 2025, là Vương quốc Anh.

Một chú chim nhỏ Ảnh: Bryce Durbin

Mùa hè năm ngoái, Uber đã công bố kế hoạch ra mắt dịch vụ robotaxi cao cấp bằng cách sử dụng xe Lucid Gravity được trang bị công nghệ xe tự hành của Nuro. Đây không chỉ là một sự hợp tác. Uber cho biết họ sẽ đầu tư 300 triệu đô la vào Lucid và sẽ mua riêng "ít nhất" 20.000 chiếc SUV Gravity mới của nhà sản xuất xe điện trong sáu năm tới. Uber gần đây đã tăng khoản đầu tư vào Lucid lên 500 triệu đô la và tăng đơn đặt hàng xe lên 35.000 chiếc.

Các chi tiết về khoản đầu tư của Uber vào Nuro, một startup tư nhân có trụ sở tại Thung lũng Silicon, còn rất ít — cho đến bây giờ. Vào thời điểm đó, chúng tôi chỉ biết rằng Uber đã đầu tư một khoản tiền không được tiết lộ "hàng trăm triệu đô la" vào Nuro. Một chú chim nhỏ đã chia sẻ thêm chi tiết. Tổng cam kết tài chính của Uber đối với Nuro, bao gồm cả việc tham gia vào vòng Series E của startup năm ngoái và các khoản đầu tư dựa trên cột mốc trong tương lai, là gần 500 triệu đô la, theo một nguồn tin quen thuộc với thỏa thuận. Dự đoán có cơ sở của tôi là Nuro vừa mở khóa một trong những cột mốc đó. Công ty đang thử nghiệm xe Lucid ở chế độ tự hành với một người điều hành an toàn là con người ở ghế lái. Và tháng trước, họ đã mở rộng thử nghiệm để cho phép nhân viên Uber yêu cầu một chuyến đi tự hành trên một chiếc robotaxi Lucid với một người điều hành an toàn là con người vẫn ở trên xe. Nhưng công ty vừa nhận được hai giấy phép quan trọng — giấy phép thử nghiệm không người lái từ Sở Giao thông Cơ giới và giấy phép từ Ủy ban Tiện ích Công cộng California.

Bạn có mẹo cho chúng tôi không? Gửi email cho Kirsten Korosec tại kirsten.korosec@techcrunch.com hoặc Signal của tôi tại kkorosec.07, hoặc gửi email cho Sean O’Kane tại sean.okane@techcrunch.com.

Ưu đãi!

Ảnh: Bryce Durbin

Thu nhập quý đầu tiên của Kodiak AI đưa ra một nghiên cứu điển hình về mức độ khó khăn trong việc thương mại hóa công nghệ tiên phong. Công ty đã công bố một số thỏa thuận cho thấy sự tiến bộ. Họ đã ký kết hợp đồng thương mại với Roehl; khởi động một chương trình thí điểm để thử nghiệm xe tải tự hành được trang bị Kodiak tại các hoạt động vận chuyển gỗ của West Fraser Timber Co. ở Alberta, Canada; và công bố sự hợp tác với nhà sản xuất xe quân sự General Dynamics Land Systems để tạo ra các phương tiện mặt đất tự hành cho các ứng dụng quốc phòng. Nhưng các nhà đầu tư không hài lòng với các điều khoản của đợt huy động vốn 100 triệu đô la của họ. Công ty đã bán cổ phiếu với giá 6,50 đô la mỗi cổ phiếu — một mức chiết khấu lớn so với giá đóng cửa cổ phiếu là 9,10 đô la. Đợt huy động vốn cũng bao gồm chứng quyền — các công cụ cho phép các nhà đầu tư quyền mua thêm cổ phiếu sau này với một mức giá cố định, trong trường hợp này là thấp nhất là 6 đô la. Khoản tài trợ đến từ nhà tài trợ hiện tại Ares Management và một số