Porsche đóng cửa các công ty con về xe đạp điện, pin và phần mềm do tái cơ cấu

Porsche đóng cửa các công ty con về xe đạp điện, pin và phần mềm như một phần của quá trình tái cấu trúc công ty

Porsche đang đóng cửa ba công ty con của mình khi hãng phải đối mặt với doanh số bán hàng sụt giảm và lợi nhuận giảm sút, nhà sản xuất ô tô Đức thông báo hôm thứ Sáu. Công ty con về pin của nhà sản xuất ô tô, Cellforce Group, có lẽ là tổn thất lớn nhất. Bộ phận này đã trải qua một cuộc "tái cơ cấu" vào tháng 8 sau khi Porsche từ bỏ kế hoạch tự sản xuất pin, biến Cellforce thành một bộ phận nghiên cứu và phát triển. Giờ đây, Porsche cho biết họ đang theo đuổi một "chiến lược hệ thống truyền động mở về công nghệ" - một thuật ngữ của công ty cho thấy nhà sản xuất ô tô sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các công ty khác để cung cấp pin.

Porsche eBike Performance, công ty sản xuất hệ thống truyền động cho xe đạp điện và Cetitec, một công ty con về phần mềm mạng phục vụ cả Porsche và Tập đoàn Volkswagen rộng lớn hơn, cũng sẽ bị đóng cửa. Hơn 500 người, những người đang làm việc tại ba công ty con, sẽ mất việc.

"Chúng ta phải tập trung lại vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình," Giám đốc điều hành và Chủ tịch điều hành của Porsche, Michael Leiters, cho biết trong một tuyên bố. "Đây là nền tảng không thể thiếu cho một sự tái cấu trúc chiến lược thành công. Điều này buộc chúng ta phải thực hiện những cắt giảm đau đớn - bao gồm cả các công ty con của chúng ta."

Đây là thông điệp mà Leiters, người trở thành Giám đốc điều hành vào đầu năm nay, đã đưa ra lần đầu tiên vào tháng 3 khi công ty công bố kế hoạch tái cấu trúc hoạt động kinh doanh của mình. "Chúng tôi sẽ định vị lại Porsche một cách toàn diện, làm cho công ty trở nên tinh gọn hơn, nhanh hơn và các sản phẩm thậm chí còn hấp dẫn hơn," ông nói vào thời điểm đó.

Kể từ đó, Porsche đã rút khỏi một số nỗ lực, bao gồm cả thỏa thuận đạt được vào tháng 4 để bán cổ phần vốn chủ sở hữu của mình trong Bugatti Rimac và Rimac Group cho một tập đoàn do công ty đầu tư HOF Capital có trụ sở tại New York dẫn đầu.

Những nỗ lực điện khí hóa của Porsche đã có một khởi đầu mạnh mẽ với Taycan vào năm 2019, nhưng công ty sớm gặp rắc rối trong việc phát triển các mẫu xe điện tiếp theo. Macan Electric đã bị trì hoãn gần hai năm do quá trình phát triển phần mềm trong bộ phận Cariad của Volkswagen bị chậm so với kỳ vọng.

Toàn bộ công ty đã phải chịu doanh số bán hàng sụt giảm ở các thị trường trọng điểm, bao gồm Bắc Mỹ, nơi doanh số giảm 11% và Trung Quốc, nơi số lượng giao hàng giảm 21% trong quý đầu tiên của năm nay. Doanh số bán hàng ở châu Âu cũng giảm 18%, mặc dù tăng nhẹ ở Đức. Porsche đã đổ lỗi cho việc áp dụng xe điện vì những khó khăn của mình, mặc dù hiệu suất kém liên tục của công ty ở Trung Quốc, nơi xe điện đã chiếm hơn một nửa thị trường, cho thấy rằng sự chấp nhận xe điện của người tiêu dùng có thể không phải là nguyên nhân gốc rễ.

Việc đóng cửa Cellforce cho thấy sự thay đổi vận may của chương trình xe điện của Porsche. Nhà sản xuất ô tô Đức ban đầu đã thành lập công ty con này để phát triển và sản xuất pin để phân biệt xe điện của mình với các công ty khác. "Pin là buồng đốt của tương lai," Oliver Blume nói vào năm 2022 khi ông làm chủ tịch hội đồng điều hành của Porsche.

Sau khi gặp khó khăn trong việc phát triển xe điện một cách kịp thời, Porsche đã chuyển phần lớn nỗ lực phát triển xe mới của mình sang việc hồi sinh một số nền tảng động cơ đốt trong của mình, những nền tảng ban đầu dự kiến sẽ chiếm thiểu số doanh số vào năm 2030. Công ty vẫn đang lên kế hoạch triển khai các mẫu xe điện mới và sẽ sớm ngừng sản xuất phiên bản chạy bằng xăng của Porsche Macan. Porsche dự kiến sẽ đưa một phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của Cayenne và một số biến thể ra thị trường trong năm nay.

Khi bạn mua hàng thông qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập biên tập của chúng tôi.

Tim De Chant là phóng viên khí hậu cấp cao tại TechCrunch. Ông đã viết cho một loạt các ấn phẩm, bao gồm tạp chí Wired, Chicago Tribune, Ars Technica, The Wire China và NOVA Next, nơi ông là biên tập viên sáng lập. De Chant cũng là giảng viên trong Chương trình Sau đại học về Viết khoa học của MIT và ông đã được trao Học bổng Báo chí Khoa học Knight tại MIT vào năm 2018, trong thời gian đó ông đã nghiên cứu các công nghệ khí hậu và khám phá các mô hình kinh doanh mới cho báo chí. Ông nhận bằng Tiến sĩ về khoa học, chính sách và quản lý môi trường từ Đại học California, Berkeley và bằng BA về nghiên cứu môi trường, tiếng Anh và sinh học từ St. Olaf College. Bạn có thể liên hệ hoặc xác minh phạm vi tiếp cận từ Tim bằng cách gửi email đến tim.dechant@techcrunch.com. Xem Tiểu Sử