Những ngày cuối cùng của Tesla Model X và S đã đến. Mọi hy vọng đặt vào Cybercab.

Những ngày cuối cùng của Tesla Model X và S đã điểm. Mọi hy vọng đặt vào Cybercab.

Đã râm ran trong nhiều tuần, nhưng giờ đây ngày tàn đã cận kề: Chỉ còn vài trăm chiếc Tesla Model S và Model X chưa bán được. Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, đã xác nhận trong tuần này trên X rằng việc đặt hàng tùy chỉnh cho mẫu sedan Model S và SUV Model X đã kết thúc. "Tất cả những gì còn lại là một số hàng tồn kho," ông viết. Musk lần đầu tiên công bố kế hoạch ngừng sản xuất Model S và Model X vào tháng Giêng. Và dữ liệu giúp giải thích lý do tại sao.

Doanh số của Tesla Model X và Model S đã giảm đều đặn trong những năm qua khi các mẫu xe có số lượng lớn và giá rẻ hơn của công ty - Model 3 và Model Y - chiếm lĩnh thị trường. Tesla không tách riêng doanh số S và X mà kết hợp chúng dưới mục "các mẫu xe khác", một danh mục hiện bao gồm cả Cybertruck. Và những số liệu kết hợp này cho thấy doanh số S và X đạt đỉnh vào năm 2017 với 101.312 xe trước khi giảm xuống còn 50.850 xe (bao gồm cả Cybertruck) vào năm 2025 - một phần nhỏ so với 1,63 triệu xe mà họ đã giao trên toàn cầu vào năm ngoái. Nói cách khác, cái chết của chúng là không thể tránh khỏi.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo có phần phức tạp hơn. Musk không lấp đầy khoảng trống do Model X và Model S để lại bằng một chiếc xe điện truyền thống; ông đã từ bỏ kế hoạch sản xuất một chiếc xe điện giá rẻ hơn dự kiến có giá khoảng 25.000 đô la. Thay vào đó, Musk đang đặt cược vào robot Optimus, vẫn chưa đi vào sản xuất, và Cybercab, một chiếc xe tự hành hai chỗ ngồi chạy hoàn toàn bằng điện, lần đầu tiên được giới thiệu dưới dạng ý tưởng vào năm 2024.

Tesla có kế hoạch xây dựng robot Optimus tại nhà máy Fremont, California, sau khi sản xuất Model S và Model X kết thúc, điều này có thể xảy ra bất cứ lúc nào kể từ khi các đơn đặt hàng cuối cùng đã được thực hiện. Musk cho biết Tesla sẽ bắt đầu sản xuất Cybercab trong tháng này tại nhà máy ở Austin, Texas.

Nhìn lại

Các mẫu xe điện Model S và X đã nhường chỗ cho các mẫu xe Model 3 và Model Y có giá cả phải chăng hơn. Nhưng sự ra mắt và doanh số ban đầu của chúng đã đánh dấu hai khoảnh khắc quan trọng trong lịch sử đầy màu sắc và thường xuyên biến động của Tesla. Model S ra mắt vào năm 2012 với tư cách là chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên của họ. Sự phổ biến của nó không chỉ thay đổi cách người tiêu dùng nhìn nhận về xe điện mà còn khiến các nhà sản xuất ô tô lâu đời - từ lâu đã coi thường giá trị của xe điện - phải chú ý.

Model X ra mắt vào mùa thu năm 2015 và được Musk mô tả nổi tiếng là quả trứng Faberge của xe điện. "Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã quá đà với X," Musk nói trong một cuộc phỏng vấn báo chí vào tháng 9 năm 2015 mà phóng viên này đã tham dự chỉ một giờ trước khi sự kiện giao xe Model X của Tesla bắt đầu. "Tôi không chắc ai nên làm chiếc xe này." Model X thường bị trì hoãn và ban đầu bị chỉ trích vì sự phức tạp của nó. Nhưng cuối cùng nó đã giới thiệu công ty đến một thị trường mới: phụ nữ. Model X đã nâng cao vị thế của Tesla và nó đã chuẩn bị cho công ty bước tiến lớn tiếp theo: một chiếc xe điện sản xuất hàng loạt giá cả phải chăng.

Model 3 đã có một khởi đầu khó khăn, nhưng cuối cùng nó đã đưa Tesla vào dòng chính. Model Y đã củng cố vị thế của họ, giúp Tesla nới rộng khoảng cách với tư cách là nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất trên toàn cầu cho đến khi BYD của Trung Quốc chiếm vị trí dẫn đầu về doanh số xe điện toàn cầu vào năm 2025 khi họ giao 2,26 triệu xe điện. Tesla tiếp tục bán hàng nghìn chiếc Model 3 và Model Y, nhưng sự tăng trưởng của họ đã đình trệ, thậm chí đảo ngược. Công ty báo cáo vào tháng Giêng rằng họ đã bán được 1,69 triệu xe vào năm 2025, giảm năm thứ hai liên tiếp. Những nỗ lực của họ để thúc đẩy doanh số bán hàng bằng các phiên bản Model 3 và Model Y giá rẻ hơn, đã được giới thiệu vào tháng 10, đã đạt được thành công vừa phải, theo số liệu quý đầu tiên năm 2026 được báo cáo vào ngày 2 tháng Tư. Tesla đã giao 358.023 xe điện trên toàn cầu trong ba tháng đầu năm, nhiều hơn khoảng 6% so với cùng kỳ năm 2025, cũng là quý tồi tệ nhất của công ty trong nhiều năm. Con số này thấp hơn kỳ vọng của các nhà phân tích là khoảng 368.000.

Nhưng đừng bận tâm đến điều đó. Theo quan điểm của Musk - một quan điểm mà ông được đền đáp xứng đáng - Tesla không phải là một nhà sản xuất ô tô hoặc một công ty năng lượng bền vững, như ông đã mô tả trước đây. Tesla là một công ty AI và canh bạc mới của ông đặt cược tất cả vào sứ mệnh đó.

Rủi ro của Cybercab

Robot Optimus là một phần trong nỗ lực AI của Tesla. Nhưng có lẽ Cybercab thể hiện rõ nhất và phơi bày những rủi ro của chiến dịch ưu tiên AI của công ty. Cybercab được thiết kế để sử dụng như một chiếc xe tự hành không có các điều khiển truyền thống như vô lăng hoặc bàn đạp - có nghĩa là khi nó ra mắt, nó sẽ không có sự hỗ trợ ban đầu của người vận hành an toàn. Chiếc Cybercab đầu tiên đã xuất xưởng khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Tesla vào tháng Hai và dự kiến sẽ đi vào sản xuất hàng loạt trong tháng này. Mặc dù ngày đó có thể trượt, như rất nhiều lần trong lịch sử của Tesla. Không giống như các loại xe trước đây của Tesla, những thách thức không nằm ở khâu sản xuất (ai có thể quên được địa ngục sản xuất của Model 3). Thay vào đó, nó phải đối mặt với một rào cản pháp lý lớn trước khi có thể lăn bánh trên đường. Các tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang đặt ra các yêu cầu đối với xe như phải có vô lăng và bàn đạp. Không có bằng chứng nào cho thấy Tesla đã nộp đơn xin miễn trừ, theo các tệp có sẵn công khai với Cơ quan Đăng ký Liên bang và N