TechCrunch Mobility: Khi một robotaxi phải gọi 911

TechCrunch Mobility: Khi một robotaxi phải gọi 911

Chào mừng bạn trở lại với TechCrunch Mobility — trung tâm tin tức và thông tin chi tiết của bạn về tương lai của giao thông vận tải. Để nhận tin tức này trong hộp thư đến của bạn, hãy đăng ký miễn phí tại đây — chỉ cần nhấp vào TechCrunch Mobility! Waymo chia sẻ rằng hiện họ đang cung cấp 500.000 chuyến đi robotaxi có trả tiền mỗi tuần. Con số này nhỏ so với các đối thủ gọi xe do người lái, như Lyft và Uber. Nhưng đó không phải là điều tôi thấy thú vị nhất. Tốc độ tăng trưởng về số lượng chuyến đi, thị trường mới và so sánh với quy mô đội xe của họ mới là điều thu hút sự chú ý của tôi. Chúng tôi đã xây dựng một biểu đồ (bạn có thể xem bên dưới) giúp hình dung quy mô phát triển nhanh chóng này. Tuy nhiên, quy mô đó cũng tạo ra những thách thức mới, bao gồm cả việc không thể tránh khỏi việc robotaxi bị tê liệt, giống như rất nhiều xe đã gặp phải trong đợt mất điện ở California vào tháng 12. Điều đó khiến chúng tôi tự hỏi, điều gì sẽ xảy ra khi một robotaxi bị mắc kẹt — và ai sẽ giải cứu nó?

Phóng viên cao cấp Sean O’Kane đã tìm hiểu sâu vào hệ thống của Waymo (bao gồm cả đội hỗ trợ ven đường riêng của họ), cũng như ít nhất sáu sự cố mà lực lượng ứng cứu đầu tiên phải can thiệp và tự lái chiếc Waymo bị mắc kẹt. Trong một số trường hợp, robotaxi bị mắc kẹt giữa một tình huống khẩn cấp: Một sĩ quan cảnh sát đang ứng phó với một vụ xả súng hàng loạt ở Austin hồi đầu tháng này đã bị điều hướng để di chuyển một chiếc robotaxi Waymo ra khỏi đường trước. Về cốt lõi, Sean phát hiện ra rằng khi xe của Waymo bị mắc kẹt, công ty dựa vào các dịch vụ công do người nộp thuế tài trợ để di chuyển xe của họ. Tùy thuộc vào người bạn nói chuyện, điều này hoặc là không thể chấp nhận được, không có gì to tát, hoặc ở đâu đó giữa hai thái cực đó. Trong một phiên điều trần gần đây, giám sát viên khu vực 4 của San Francisco, Alan Wong, cho biết rằng nhiều đồng nghiệp của ông đồng ý rằng "lực lượng ứng cứu đầu tiên của chúng ta không nên là AAA". Đối với những người nhún vai, tôi khuyên họ nên nghĩ về những gì sắp xảy ra.

Techcrunch event San Francisco, CA | October 13-15, 2026

Đây không chỉ là vấn đề của Waymo. Nhiều công ty đang hy vọng triển khai robotaxi có trả tiền ở Hoa Kỳ trong năm nay, bao gồm Motional và Zoox. Tesla, công ty có dịch vụ ở Austin, cũng có những tham vọng lớn. Mỗi công ty có thể có một hệ thống khác nhau với các mức độ phụ thuộc khác nhau vào lực lượng ứng cứu đầu tiên.

Một chú chim nhỏ

Một chú chim nhỏ thân cận với Uber gần đây đã chia sẻ một thông tin nhỏ về Waymo, công ty mà hãng gọi xe này đã hợp tác ở một vài thành phố. Theo người trong cuộc này, robotaxi Waymo mất thời gian di chuyển đến một địa điểm nào đó lâu hơn tới 30% so với người lái xe vì chiếc xe robot cần phải cẩn thận và có xu hướng tránh những thử thách tiềm ẩn như rẽ trái không được bảo vệ. (Lưu ý quan trọng: Tôi đã đi rất nhiều xe Waymo và những chiếc xe này hoàn toàn có thể xử lý các поворорот trái, nhưng chúng có thể khó khăn và vì vậy có lý khi robotaxi có thể tránh chúng.)

Có một mẹo cho chúng tôi? Gửi email cho Kirsten Korosec theo địa chỉ kirsten.korosec@techcrunch.com hoặc Signal của tôi theo địa chỉ kkorosec.07, hoặc gửi email cho Sean O’Kane theo địa chỉ sean.okane@techcrunch.com.

Deals!

Zipline, công ty khởi nghiệp về logistics và giao hàng bằng máy bay không người lái tự hành của Hoa Kỳ, đã hoạt động được nhiều năm. Gần đây, thành công của họ trong việc giao hàng tận nhà và tiếp tục mở rộng toàn cầu đã giúp họ thu hút được nhiều tiền hơn. Công ty cho biết họ đã huy động thêm 200 triệu đô la, bổ sung vào vòng tài trợ gần đây được công bố ban đầu vào tháng Giêng. Các khoản tiền bổ sung, bao gồm sự tham gia của công ty đầu tư tiền điện tử Paradigm, đã đẩy vòng Series H gần đây của Zipline lên 800 triệu đô la. Fidelity Management & Research Company, Baillie Gifford, Valor Equity Partners và Tiger Global đã tham gia vào đợt đầu tiên định giá công ty khởi nghiệp giao hàng bằng máy bay không người lái ở mức 7,6 tỷ đô la. Câu chuyện của tôi tập trung vào lý do tại sao công ty khởi nghiệp có thể tìm thấy rất nhiều nhà đầu tư quan tâm.

TL;DR: Khối lượng giao hàng tận nhà của họ đã vượt quá dự báo vào tháng Giêng và tháng Hai, và Giám đốc điều hành Keller Clifton cho biết ông dự kiến nó sẽ vượt qua trong ba tháng tới, so với năm 2025.

Các giao dịch khác thu hút sự chú ý của tôi …

NoTraffic, một công ty khởi nghiệp phần mềm quản lý giao thông của Israel, đã huy động được 90 triệu đô la trong vòng tài trợ Series C do PSG Equity dẫn đầu, Axios đưa tin.

Rivian nhận thêm 1 tỷ đô la từ Volkswagen Group sau khi hoàn thành một trong những cột mốc quan trọng theo thỏa thuận liên doanh công nghệ giữa hai nhà sản xuất ô tô. Khoảng 750 triệu đô la đến dưới hình thức đầu tư vốn cổ phần. 250 triệu đô la còn lại là vốn cổ phần hoặc nợ chuyển đổi, tùy thuộc vào nguyên mẫu mà Volkswagen Group cung cấp cho Rivian để thử nghiệm. (Các công ty đã không làm rõ điều này ngay lập tức.)

Shield AI, nhà sản xuất máy bay quân sự tự hành, đã huy động được 1,5 tỷ đô la trong vòng tài trợ Series G với mức định giá sau tiền là 12,7 tỷ đô la. Thỏa thuận này do công ty PE Advent và một nhóm đầu tư của JPMorganChase dẫn đầu.

Swish, một công ty khởi nghiệp giao đồ ăn có trụ sở tại Bengaluru, đã huy động được 38 triệu đô la trong vòng Series B do Hara Global và Bain Capital Ventures dẫn đầu. Các nhà đầu tư khác bao gồm Accel, Stride Ventures và Alteria Capital.

Uber có kế hoạch đầu tư vào Verne, công ty robotaxi thuộc Rimac Group. Khoản đầu tư không được tiết lộ, mà những người trong cuộc cho chúng tôi biết sẽ được giải quyết trong vài tháng tới