Waymo dựa vào lính cứu hỏa và cảnh sát để giải cứu robotaxi bị mắc kẹt

Waymo dựa vào lính cứu hỏa và cảnh sát để "giải cứu" taxi tự lái bị mắc kẹt

Tháng 8 năm ngoái, một đám cháy lan rộng trên 10 mẫu đất cỏ ở hai bên đường I-280 của California gần Redwood City. Giao thông ùn tắc khi lính cứu hỏa dập tắt đám cháy, và các sĩ quan tuần tra đường cao tốc California hướng dẫn các tài xế quay đầu xe và đi ngược chiều để rời khỏi đường cao tốc. Một số tài xế trong số đó đã gặp phải một chướng ngại vật mới: một chiếc Robotaxi Waymo. Đoạn phim về vụ việc cho thấy chiếc AV Waymo đã cố gắng vượt qua dòng xe đang dừng bằng cách đi trên lề đường, nhưng cuối cùng lại lùi lại khi thấy những chiếc xe đi ngược chiều đang tới, trước khi dừng hẳn. Chiếc taxi tự lái không nhúc nhích, bất chấp những nỗ lực từ đội hỗ trợ từ xa của công ty. Vì vậy, Waymo đã tìm đến một nguồn lực đã trở thành giải pháp đáng tin cậy và gọi 911. "Đội tuần tra đường cao tốc đã quay đầu tất cả mọi người, nhưng thật không may, xe của chúng tôi không thể quay đầu," một trong những nhân viên hỗ trợ từ xa của Waymo nói với người điều phối 911 khu vực, theo một bản ghi âm mà TechCrunch thu được trong một yêu cầu hồ sơ công khai. Nhân viên này muốn các sĩ quan tại hiện trường lái chiếc taxi tự lái đi, và sắp xếp phương tiện di chuyển cho hành khách bên trong. Khoảng 30 phút sau khi Waymo gọi 911, một sĩ quan tuần tra đường cao tốc California (CHP) đã ngồi sau tay lái và lái chiếc taxi tự lái đến bãi đậu xe gần đường cao tốc, một báo cáo sự cố của CHP mà TechCrunch thu được cho thấy. Từ đó, nó đã được lái đi bởi một trong những nhân viên "hỗ trợ bên đường" của Waymo, công ty nói với TechCrunch. Vụ việc ở Redwood City có thể được xem là một trường hợp ngoại lệ, một sai sót không thể tránh khỏi, nhưng hơi đáng xấu hổ trong mạng lưới dịch vụ taxi tự lái đang mở rộng nhanh chóng của Waymo.

Sự kiện Techcrunch San Francisco, CA | 13-15 tháng 10 năm 2026 Nhưng đây không phải là một sự cố cá biệt. Waymo đã dựa vào những người ứng phó đầu tiên do người nộp thuế tài trợ để điều hướng xe của mình khi họ gặp phải các vấn đề, mặc dù có sự tồn tại của đội hỗ trợ bên đường của riêng công ty. Trong ít nhất sáu trường hợp được TechCrunch xác định, những người ứng phó đầu tiên đã phải kiểm soát xe Waymo và di chuyển chúng ra khỏi giao thông trong các tình huống khẩn cấp, bao gồm cả một trường hợp một sĩ quan đang trong quá trình ứng phó với một vụ xả súng hàng loạt.

Waymo gần đây đã bị các nhà lập pháp chỉ trích vì sử dụng nhân viên hỗ trợ từ xa, bao gồm một vài chục người làm việc từ Philippines, để giúp taxi tự lái của mình quyết định con đường tốt nhất trong các tình huống phức tạp. Đội hỗ trợ bên đường của họ đã nhận được ít sự chú ý hơn nhiều. Đại diện của công ty chưa bao giờ đề cập đến các nhân viên hỗ trợ bên đường tại một phiên điều trần gay gắt vào ngày 2 tháng 3 ở San Francisco về hành vi của taxi tự lái Waymo bị đình trệ trong một sự cố mất điện lớn vào tháng 12. Tại cuộc họp, các quan chức thành phố bày tỏ lo ngại rằng các phương tiện tự hành bị mắc kẹt đã cản trở hoặc kéo những người ứng phó đầu tiên ra khỏi công việc chính của họ.

"Điều bắt đầu xảy ra là các sĩ quan và nhân viên ứng phó an toàn công cộng của chúng tôi phải là những người di chuyển [Waymos] về mặt thể chất," Mary Ellen Carroll, giám đốc điều hành của Sở Quản lý Khẩn cấp của San Francisco, cho biết tại phiên điều trần. "Theo một nghĩa nào đó, họ đang trở thành hỗ trợ bên đường mặc định cho những chiếc xe này, điều mà chúng tôi không nghĩ là có thể chấp nhận được."

Waymo nói với TechCrunch rằng các nhân viên hỗ trợ bên đường của họ đã giải tỏa hàng tá taxi tự lái bị mắc kẹt trong thời gian mất điện, với một số ít vẫn cần được những người ứng phó đầu tiên di chuyển. "Hỗ trợ Bên đường của Waymo là một đội ngũ chuyên gia tận tâm cung cấp hỗ trợ trực tiếp trên mặt đất cho đội xe của chúng tôi," công ty cho biết trong một email gửi tới TechCrunch. "Các tiêu chuẩn của Waymo về phản ứng và chất lượng dịch vụ bên đường ưu tiên giảm thiểu các tác động tiềm tàng đến cộng đồng."

Công ty từ chối trả lời các câu hỏi của TechCrunch về số lượng nhân viên hỗ trợ bên đường mà họ sử dụng, hoặc những công ty bên thứ ba nào có thể thuê họ. Waymo cũng không nói cách họ có kế hoạch mở rộng quy mô đội ngũ khi họ chạy đua để ra mắt tại khoảng 20 thành phố nữa trong năm nay, mở rộng ra ngoài các thị trường hiện tại là Atlanta, Austin, Los Angeles, Dallas, Houston, Miami, Orlando, Phoenix, San Antonio và Khu vực Vịnh San Francisco.

Những người trợ giúp của Waymo

Ảnh chụp từ trên không về cơ sở lưu trữ đội xe xe tự lái của Waymo ở San Francisco. Tín dụng hình ảnh: Getty Images

Taxi tự lái của Waymo cung cấp hơn 400.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần, một minh chứng cho nhiều năm phát triển công nghệ tự lái của công ty. Tuy nhiên, taxi tự lái thỉnh thoảng dựa vào con người để được giúp đỡ, và họ làm điều này theo một vài cách. Taxi tự lái cần được hướng dẫn thỉnh thoảng trong các tình huống phức tạp, đặc biệt là vì - như Waymo tuyên bố - công ty đang cố gắng thận trọng nhất có thể khi mở rộng dịch vụ của mình. Taxi tự lái của Waymo nhận được sự hướng dẫn này từ các nhân viên "hỗ trợ từ xa". Vào bất kỳ thời điểm nào, có khoảng 70 người trong số này theo dõi đội xe Waymo gồm khoảng 3.000 xe, công ty cho biết. Một nửa số nhân viên này có trụ sở tại Hoa Kỳ và một nửa có trụ sở tại Philippines. Những chi tiết đó, được chia sẻ trong một lá thư gửi Quốc hội vào tháng Hai, đã gây ra phản ứng dữ dội cho Waymo về những lo ngại về an toàn và an ninh. Waymo đã bảo vệ việc sử dụng rem