Harbinger sẽ sản xuất xe cứu thương hybrid thế hệ mới

Sản phẩm tiếp theo của Harbinger sẽ là xe cứu thương hybrid

Công ty khởi nghiệp về xe tải Harbinger vẫn còn là một công ty tương đối mới, nhưng tính linh hoạt của nền tảng xe điện của họ đã giúp họ thu hút được một khách hàng khác trong một lĩnh vực kinh doanh khác. Lần này, khung gầm của Harbinger sẽ được sử dụng trong xe cứu thương cho Frazer, một công ty đã hoạt động 70 năm. Hai công ty đã thông báo vào thứ Tư rằng Frazer sẽ đóng xe cứu thương trên phiên bản hybrid của nền tảng Harbinger, cũng như các loại xe y tế di động lớn hơn. Frazer cũng sẽ trở thành khách hàng của mảng kinh doanh lưu trữ năng lượng mới của Harbinger, mà công ty khởi nghiệp này đã ra mắt vào đầu năm nay trong một hợp tác với Airstream. Thỏa thuận này cho thấy rằng các công ty như Harbinger đang tìm thấy thành công với xe điện và hybrid bất chấp những khó khăn trong lĩnh vực xe chở khách ở Hoa Kỳ. Grounded, một công ty khởi nghiệp khác có trụ sở tại Detroit, đã tiết lộ trong tuần này rằng họ đã hợp tác với Colgate để phát triển một đội xe chăm sóc răng miệng di động nhỏ.

Chìa khóa thành công của Harbinger là nền tảng linh hoạt của nó, đồng sáng lập kiêm Giám đốc điều hành John Harris cho biết trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với TechCrunch. Khung gầm xe tải đơn giản có thể được rút ngắn hoặc kéo dài tùy thuộc vào nhu cầu của khách hàng và Harbinger có thể trang bị thêm một động cơ đốt trong mở rộng phạm vi hoạt động nếu muốn. Harbinger chỉ mới thành lập vài năm, nhưng nền tảng duy nhất này đã cung cấp năng lượng cho xe RV (được xây dựng với THOR Industries), xe tải giao hàng của FedEx, một thiết kế xe tải hộp nhỏ hơn và hiện tại là xe cứu thương. Điều này đã giúp công ty huy động được hơn 300 triệu đô la cho đến nay.

"Nếu bạn nhìn vào các trường hợp sử dụng xe van bước và RV, chúng tôi có ba loại chiều dài cơ sở, bốn loại GVWR [xếp hạng tổng trọng lượng xe] khác nhau và bốn tùy chọn hệ thống truyền động khác nhau, với bốn, năm, [hoặc] sáu bộ pin, cộng với hệ thống hybrid trên tất cả những thứ đó. Chúng tôi có 99,5% bộ phận chung", Harris nói. "Đó là yếu tố thay đổi cuộc chơi."

Giám đốc điều hành Frazer Laura Griffin nói với TechCrunch rằng việc chuyển sang hệ thống truyền động hybrid của Harbinger - chủ yếu là điện nhưng tận dụng động cơ xăng để sạc đầy pin - là một quyết định hiển nhiên vì nó giúp giảm tổng chi phí sở hữu của khách hàng và tăng thời gian hoạt động của họ. "Chúng tôi liên tục tìm kiếm những cải tiến có thể nâng cao trải nghiệm cho người dùng cuối của chúng tôi, những người thường là các thành phố, các đơn vị 911, bệnh viện", bà nói. "Họ đang làm điều đó ở mức tương đương với các khung gầm hạng trung khác, vì vậy nó đáp ứng tất cả các tiêu chí cho chúng tôi."

Sự kiện Techcrunch San Francisco, CA | 13-15 tháng 10 năm 2026

Griffin cho biết Frazer sẽ mua các bộ nguồn phụ trợ dựa trên pin từ Harbinger và sử dụng chúng trên cả xe cứu thương hybrid mới hơn, cũng như trên các phiên bản đốt trong cũ hơn. Chúng sẽ thay thế máy phát điện tiêu chuẩn và có thể giúp những người ứng cứu đầu tiên (hoặc người dùng xe y tế di động) cung cấp năng lượng cho các thiết bị y tế tại hiện trường mà không cần lấy năng lượng từ bộ pin hoặc động cơ đốt trong của xe.

"Ví dụ, ở phía sau xe cứu thương, bạn có thể hình dung có rất nhiều thiết bị và tất cả các thiết bị mới nhất, tuyệt vời nhất được thêm vào đều dựa trên năng lượng", Griffin nói. "Vì vậy, chúng tôi đang tìm kiếm các nguồn năng lượng sạch dồi dào mà không nhất thiết phải gắn liền với khung gầm."

Harris thấy điều này sẽ trở thành một hoạt động kinh doanh tuyệt vời cho dù Frazer mua bao nhiêu xe hybrid, vì các bộ nguồn phụ trợ hữu ích bất kể hệ thống truyền động nào. "Đó sẽ là một đường cong tăng trưởng nhanh hơn, bởi vì có hàng nghìn xe cứu thương", ông nói. Và ông cũng đang xem xét các ngành công nghiệp khác - đặc biệt là ở bang California quê hương của Harbinger, nơi có những hạn chế gia tăng đối với việc sử dụng máy phát điện xăng.

"Chúng tôi đang thấy rất nhiều sự quan tâm từ những người nói rằng, tôi không thực sự muốn một máy phát điện cách người vận hành hai mét trong 12 giờ một ngày, tôi rất vui khi tiết kiệm tiền bằng pin. Tôi sẽ rất vui khi có ít khí thải hơn", ông nói.

Sean O’Kane là một phóng viên đã dành một thập kỷ để đưa tin về lĩnh vực kinh doanh và công nghệ đang phát triển nhanh chóng của ngành giao thông vận tải, bao gồm Tesla và nhiều công ty khởi nghiệp đang đuổi theo Elon Musk. Gần đây nhất, ông là phóng viên tại Bloomberg News, nơi ông đã giúp đưa tin về một số thất bại SPAC xe điện khét tiếng nhất. Trước đây, ông làm việc tại The Verge, nơi ông cũng đưa tin về công nghệ tiêu dùng, tổ chức nhiều video ngắn và dài, thực hiện chụp ảnh sản phẩm và biên tập, và đã từng suýt ngất xỉu trên máy bay Red Bull Air Race. Bạn có thể liên hệ hoặc xác minh các liên hệ từ Sean bằng cách gửi email tới sean.okane@techcrunch.com hoặc qua tin nhắn được mã hóa tại okane.01 trên Signal. Xem tiểu sử