Tại sao Rivian trì hoãn việc ra mắt mẫu R2 giá 45.000 đô la đến cuối năm 2027?

Vì Sao Rivian Trì Hoãn Mẫu R2 Giá 45.000 Đô La Cho Đến "Cuối Năm 2027"?

Rivian đã tiết lộ thông số kỹ thuật và chi tiết giá cả cho mẫu SUV R2 quan trọng của mình vào thứ Năm, và công ty cuối cùng cũng đã trả lời một câu hỏi đã âm ỉ từ lâu: Khi nào khách hàng có thể mua được mẫu xe cơ bản giá 45.000 đô la đã hứa? Câu trả lời là "cuối năm 2027," theo tài liệu báo chí của công ty. Và có một điều đáng chú ý. Ngôn ngữ mà Rivian sử dụng bây giờ là mẫu R2 cơ bản sẽ "bắt đầu từ khoảng 45.000 đô la." Đó là một sự thay đổi đáng chú ý so với cách công ty gần đây quảng cáo rằng R2 sẽ có giá "bắt đầu từ 45.000 đô la" trên trang web của mình. (Nhấn mạnh của tôi.) Điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Như TechCrunch đã báo cáo lần đầu vào tuần trước, Rivian đã loại bỏ cụm từ "bắt đầu từ 45.000 đô la" khỏi trang web của mình vào tháng Hai.

Ngoài ra, rất nhiều điều đã thay đổi kể từ khi Rivian lần đầu tiên tiết lộ R2 vào tháng 3 năm 2024. Khoản tín dụng thuế liên bang trị giá 7.500 đô la cho xe điện đã biến mất. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã ngừng mua tín dụng quy định từ các công ty như Rivian, chấm dứt một dòng tiền dường như miễn phí đổ vào kho bạc của họ. Thuế quan hỗn loạn của Tổng thống Trump đã làm tăng chi phí các thành phần và vật liệu mà Rivian sử dụng để sản xuất xe điện của mình. Ở một khía cạnh nào đó, Rivian có những thách thức lớn hơn phải đối mặt.

Doanh số bán xe bán tải R1T và SUV R1S của hãng đã giảm trong năm 2025. Rivian sắp bắt đầu xây dựng một nhà máy khổng lồ ở Georgia, nơi họ dự kiến sẽ sản xuất hàng trăm nghìn chiếc SUV R2 (và cuối cùng là hatchback R3). Công ty cũng đang cố gắng kiến trúc nên một trong những đợt ra mắt xe điện nhanh nhất trong lịch sử Hoa Kỳ với các mẫu R2 cao cấp hơn của mình trong năm nay. Rivian dự kiến doanh số bán hàng từ 20.000-25.000 chiếc R2 vào cuối năm 2026. Nếu thành công, chỉ có Model Y của Tesla đạt được doanh số 20.000 chiếc nhanh hơn.

Rivian nói với TechCrunch rằng họ muốn bắt đầu với các mẫu R2 hiệu suất đắt tiền hơn "để chủ sở hữu có thể trải nghiệm đỉnh cao tuyệt đối của nền tảng mới trước."

"Việc ra mắt với một phiên bản trang bị cao là thông lệ phổ biến trong ngành và tạo tiền đề cho toàn bộ dòng sản phẩm bằng cách giới thiệu khả năng và khả năng tăng tốc vượt trội khiến Rivian trở nên không thể nhầm lẫn, đồng thời chúng tôi mở rộng sản xuất sang các cấu hình Premium và Standard sau đó," công ty cho biết.

Rivian sẽ cung cấp một mẫu R2 "Standard" vào nửa đầu năm 2027 với giá khởi điểm 48.490 đô la, với phạm vi hoạt động lên đến 345 dặm. Mẫu xe cơ bản thực sự sẽ chỉ đạt khoảng 275 dặm. Đó có thể là một dấu hiệu cho thấy Rivian đang đạt được mức giá cơ bản như thế nào — ít pin hơn thường đi kèm với chi phí thấp hơn. Phạm vi hoạt động khiêm tốn hơn của mẫu xe cơ bản cũng có thể phục vụ một mục đích kép bằng cách khuyến khích khách hàng trả thêm một vài nghìn đô la để có phạm vi hoạt động vượt trội rõ rệt.

Rivian nói với TechCrunch rằng hai mẫu Standard có chung hệ thống truyền động cầu sau, nhưng từ chối cho biết liệu có những khác biệt nào khác ngoài dung lượng pin có thể giải thích sự khác biệt về giá hay không. Họ cũng từ chối bình luận về các chiến lược bán hàng tăng cường của mình.

"Chúng tôi đã thực hiện những nỗ lực kỹ thuật, phát triển và kinh doanh nội bộ đáng kể để đạt được mức giá mục tiêu của mình. Chúng tôi đã loại bỏ sự phức tạp bằng cách chuyển sang kiến trúc điện theo vùng, giảm số lượng đơn vị điều khiển điện tử và sử dụng các đơn vị ổ đĩa nội bộ của mình," công ty cho biết trong một tuyên bố.

Rivian cho biết họ cũng áp dụng những bài học từ cách họ giảm chi phí cho các xe R1 thế hệ thứ hai và tận dụng các mối quan hệ tốt hơn với nhà cung cấp. Tất cả những điều này diễn ra chỉ vài tháng sau khi Rivian đồng ý trả 250 triệu đô la để giải quyết một vụ kiện tập thể của cổ đông tập trung vào cách công ty đột ngột tăng giá xe R1 của mình vào năm 2021.

Nó cũng có một vài âm hưởng nhẹ của cuộc tranh cãi mà Tesla đã vướng vào vài năm trước. Elon Musk và công ty của ông đã dành nhiều năm hứa hẹn Model 3 sẽ có giá 35.000 đô la. Nhưng Tesla chỉ cung cấp Model 3 giá 35.000 đô la trong thời gian ngắn "ngoài thực đơn," và ngay cả kế hoạch đó cũng không kéo dài lâu. Nhiều khách hàng đã cố gắng mua nó đã bị ép buộc mua các phiên bản trang bị cao hơn của chiếc sedan, trong khi Musk công khai phàn nàn về việc khó thực hiện lời hứa mà ông đã đưa ra như thế nào.

Một chiếc xe Tesla khác từng được công bố với một mức giá hấp dẫn nhưng không bao giờ thành hiện thực: Cybertruck. Tesla lần đầu tiên giới thiệu chiếc xe bán tải bọc thép này vào năm 2019 với giá khởi điểm chỉ 40.000 đô la. Nhưng cuối cùng nó đã ra mắt với mức giá cao hơn nhiều, khi kết hợp với thiết kế nói chung là khó chịu, đã dẫn đến doanh số bán hàng rất ít ỏi.

Có vẻ như R2 khó có thể thất bại như Cybertruck đối với Tesla. Suy cho cùng, nó là một chiếc xe dễ tiếp cận hơn nhiều, cũng bắt đầu với mức giá thấp hơn nhiều — tất cả đều không phải trả giá chính trị vì có Elon Musk là CEO. Nhưng chỉ vài năm tới mới cho biết liệu mẫu xe cơ bản của R2 sẽ có một cuộc đời giống như Model 3 giá 35.000 đô la, hay Cybertruck, hay một điều gì đó hoàn toàn khác.

Sean O’Kane là một phóng viên đã dành một thập kỷ để đưa tin về lĩnh vực kinh doanh và công nghệ đang phát triển nhanh chóng của ngành vận tải, bao gồm Tesla và nhiều công ty khởi nghiệp đang đuổi theo Elon Musk. Gần đây nhất, ông là phóng viên tại Bloom.